一張照片在社交平臺瘋傳：山姆配送員的電動車，被大件商品層層包裹，紙巾堆成山，洗衣液懸在車頭，整車傾斜得幾乎要翻倒。后視鏡被完全遮擋，騎手在車流中穿行，像在走鋼絲。

這不是個案，而是即時配送行業(yè)心照不宣的日常。

山姆回應(yīng)稱，配送由第三方負(fù)責(zé)，自身不管理車輛；物流平臺則稱，電動車為騎手自備，無法強(qiáng)制規(guī)范。一句“外包”，一場“自備”，責(zé)任被推得干干凈凈。可消費者看到的是身著山姆工服、騎著貼有山姆標(biāo)識的車輛，將山姆的商品送上家門。法律上，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第四十九條，發(fā)包方對承包方的安全生產(chǎn)負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理義務(wù)。江蘇、北京等地已有多起“一案雙罰”案例，企業(yè)因未簽安全協(xié)議、未履行檢查職責(zé)，被處數(shù)萬元罰款，負(fù)責(zé)人也被追責(zé)。山姆的“甩鍋”，既違法，也失德。

超載的根源，是平臺經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性失衡。山姆主打“大包裝、囤貨式”消費，一單動輒五六十斤，系統(tǒng)卻仍按單數(shù)派單，不設(shè)重量上限，也不提供補(bǔ)貼。騎手為多接單、多賺錢，只能超載。叮咚買菜、大潤發(fā)等平臺同樣依賴算法派單，騎手無權(quán)拒絕，安全讓位于效率。更荒誕的是，有騎手提議改用更穩(wěn)的三輪車，卻被平臺否決——因為“車速慢，會超時”。為了五分鐘的準(zhǔn)時率，企業(yè)寧愿讓騎手在事故邊緣奔跑。

這輛超載的電動車，是千萬配送員生存困境的縮影。他們承擔(dān)著交通風(fēng)險、貨物損毀賠償，甚至曾有騎手在雨天因貨物過重摔倒?？善脚_既不提供合規(guī)工具，也不優(yōu)化算法，反而將安全成本轉(zhuǎn)嫁給個體。隴川、上海等地已開始整治，要求平臺登記車輛、加強(qiáng)培訓(xùn)、優(yōu)化派單。但這些措施尚未形成全國性標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)法也多停留在“教育警告”層面。沒有硬性載重限制，沒有專用配送車輛，沒有事故追責(zé)機(jī)制，安全就永遠(yuǎn)只是口號。

企業(yè)不能一邊靠“一小時達(dá)”吸引會員，一邊把風(fēng)險甩給騎手和公眾。山姆的會員費再貴，也買不來對生命的漠視。配送箱裝得下幾十斤商品，卻裝不下企業(yè)的責(zé)任，這才是最危險的超載。

安全不是成本，而是底線。當(dāng)算法越來越快，車輪下的規(guī)則，也該跟上了。