短短兩個月，今年國內(nèi)諸多車型公布的訂單數(shù)已達(dá)到1億輛，這可能是新造車們最高光的時刻了吧，不談技術(shù)了，眾多汽車企業(yè)都開始談訂單數(shù)（包括大定、小訂），每一家都在超越自己之前的訂單數(shù)，可謂玩得不亦說乎。
訂單營銷其實去年及之前一直都有了，只不過那時候的汽車企業(yè)還顧及到面子問題，當(dāng)然也是為了面子問題，因此公布的訂單數(shù)往往只有數(shù)萬輛，借此來證明它們的汽車極為受市場歡迎，一旦量產(chǎn)就能賣出巨額的銷量。
眼見著之前汽車企業(yè)普遍都已是數(shù)萬輛的訂單了，那么后來者又該如何突圍而出呢？早前某車企就公布了數(shù)十萬輛的訂單，由此引發(fā)網(wǎng)絡(luò)大哇，不過它的目的也達(dá)到了迅速打響了自家的品牌名聲，獲得了巨大的關(guān)注度。
此時巨額的訂單數(shù)引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注，有業(yè)界人士就細(xì)心統(tǒng)計了今年以來發(fā)布的諸多車型累計的訂單數(shù)，竟然已達(dá)到5000萬輛，比中國市場汽車年銷量的3000萬輛還多出六成，由此引發(fā)了更大的質(zhì)疑。
這場訂單營銷雖然備受質(zhì)疑，但是對于汽車企業(yè)來說卻是巨大的成功，它的銷量猛漲，已超越了諸多新造車企業(yè)，證明了這種訂單營銷是相當(dāng)有效果的，由此訂單營銷越搞越猛，后來者紛紛公布可觀的訂單數(shù)。
從近期多家公布訂單數(shù)就可以看出來，訂單數(shù)超過10萬輛的已比比皆是，可以說訂單營銷已成為汽車行業(yè)的狂歡，《經(jīng)濟(jì)日報》的報道指出，今年諸多車型公布的累計訂單數(shù)已超過1億輛，這數(shù)據(jù)該多嚇人??？
要知道全球汽車年銷量也有9000多萬輛，中國諸多汽車企業(yè)公布的訂單數(shù)已比全球汽車行業(yè)的年銷量超出近1000萬輛，這樣的數(shù)據(jù)很難相信其中沒有水分，但是大家高興啊，至少在訂單數(shù)方面已趕超其他車企了。
汽車企業(yè)紛紛玩起訂單營銷，在于國內(nèi)汽車市場的競爭非常激烈，數(shù)量龐大的汽車企業(yè)都希望從中突圍，以獲得自己的生存空間，畢竟至今為止新造車當(dāng)中只有1-2家進(jìn)入了國內(nèi)汽車市場前十名，排名靠后就意味著很可能會被淘汰。
事實上淘汰賽在去年就已開始了，去年有多家新造車陷入困境，由此導(dǎo)致消費者對新造車的戒心加重，購買了這些陷入困境車企的車主已吃盡了苦頭，車輛嚴(yán)重貶值，車輛維修找不到配件，進(jìn)而導(dǎo)致消費者逐漸遠(yuǎn)離規(guī)模小的車企。
如此情況下，排名仍然靠后的車企就得想方設(shè)法突圍，而上述的訂單營銷無疑是其中有效的手段之一，由此導(dǎo)致互相攀比著公布嚇人的訂單數(shù)量，進(jìn)而導(dǎo)致各自公布的訂單數(shù)最終超過了全球市場的汽車銷量。
雖然他們都公布了可觀的訂單數(shù)，但是最終成為銷量的比例其實很低，在20萬以上市場，至今沒有哪款車型超過特斯拉model Y的銷量，就可以看出訂單營銷有一定作用，但是關(guān)鍵的還是看車企的技術(shù)以及售后服務(wù)體系等，訂單營銷并非萬能藥。
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