一張照片在社交平臺(tái)刷屏：山姆配送員的電動(dòng)車被貨物層層包裹，像一座移動(dòng)的“紙箱山”。后視鏡被遮得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，車身因超載微微傾斜，騎手在車流中穿行，仿佛背著整座倉(cāng)庫(kù)趕路。這不是個(gè)案，而是城市即時(shí)配送的日?？s影。

山姆回應(yīng)稱，配送由第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)，自身不直接管理；物流方則表示車輛多為騎手自備，整改將“持續(xù)優(yōu)化”。一句“外包”，便將安全責(zé)任輕輕卸下。可消費(fèi)者質(zhì)疑：騎手穿著山姆工服，運(yùn)送山姆商品，承諾“一小時(shí)達(dá)”，企業(yè)真能置身事外？

問(wèn)題不在某個(gè)騎手，而在整個(gè)模式的結(jié)構(gòu)性失衡。山姆的商業(yè)模式建立在“大包裝、高客單價(jià)”之上——一單五六十斤的洗衣液、卷紙、冷凍肉是常態(tài)。但末端配送工具仍是普通電動(dòng)自行車，法定載物寬度不超過(guò)車把兩側(cè)各15厘米，后端不超車身30厘米，高度不超1.5米。現(xiàn)實(shí)呢？貨物從車頭掛到車尾，體積翻倍，重量翻倍，法規(guī)形同虛設(shè)。

為何不改用更安全的工具？答案是“速度”。紹興山姆云倉(cāng)負(fù)責(zé)人直言：“山姆要求嚴(yán)格，那車（三輪車）上不去。”為保住“一小時(shí)達(dá)”的承諾，企業(yè)寧愿犧牲安全性，也不愿采用載重更強(qiáng)、速度稍慢的封閉式電動(dòng)三輪車。而配送計(jì)價(jià)體系未對(duì)重貨提供補(bǔ)貼，騎手只能靠多載多跑才能維持收入。超載，成了生存邏輯下的必然選擇。

這不是山姆獨(dú)有的問(wèn)題。盒馬、Costco等主打家庭囤貨的商超，同樣面臨重貨與輕載具的矛盾。但目前無(wú)一家企業(yè)公布訂單重量限制，也無(wú)企業(yè)試點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化可折疊包裝或社區(qū)中轉(zhuǎn)分揀站。德國(guó)對(duì)大件運(yùn)輸實(shí)行統(tǒng)一許可與數(shù)字監(jiān)管，河南安陽(yáng)推廣新能源封閉貨車并配套專用路權(quán)，這些經(jīng)驗(yàn)擺在眼前，國(guó)內(nèi)商超卻仍停留在“登記反饋”的口頭階段。

更深層的問(wèn)題是責(zé)任切割。企業(yè)將配送外包，便自認(rèn)免責(zé)。但《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位對(duì)承包單位的安全生產(chǎn)負(fù)有統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理責(zé)任。當(dāng)品牌標(biāo)識(shí)、服務(wù)承諾與實(shí)際執(zhí)行脫節(jié)，消費(fèi)者買的不只是商品，更是信任。如今，已有會(huì)員表示“若不整改，不再續(xù)費(fèi)”——市場(chǎng)正在用腳投票。

解決之道不在譴責(zé)騎手，而在重構(gòu)末端邏輯?？山梃b德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)城市出臺(tái)大件電動(dòng)配送車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，允許合規(guī)三輪車在社區(qū)低速通行；參考河南安陽(yáng)模式，由政府與企業(yè)共建綠色配送網(wǎng)絡(luò)；學(xué)習(xí)“客貨郵融合”實(shí)踐，在社區(qū)設(shè)立臨時(shí)中轉(zhuǎn)點(diǎn)，將大單拆解為短途分送。同時(shí)，開發(fā)可折疊、模塊化包裝箱，從源頭壓縮體積。

商業(yè)效率不該以安全為代價(jià)。當(dāng)“量大實(shí)惠”的購(gòu)物車，撞上“超載求生”的小電驢，我們看到的不僅是交通隱患，更是一個(gè)行業(yè)對(duì)責(zé)任邊界的模糊與逃避。真正的“極速達(dá)”，不應(yīng)是騎手用生命搶出來(lái)的時(shí)間，而是系統(tǒng)設(shè)計(jì)本就安全、可持續(xù)的交付閉環(huán)。
便利的盡頭，不是冒險(xiǎn)，而是責(zé)任。