話題概要：

油電同權(quán)的必要性

內(nèi)卷之風(fēng)不可外溢

如果說有一家車企的銷量數(shù)據(jù)可以解釋上述兩個話題，那么它一定是奇瑞汽車。其9月銷量快報已經(jīng)發(fā)布，數(shù)據(jù)顯示其五大品牌總銷量為25.56萬輛，同比增長約9%；其中新能源汽車銷量為8.35萬輛；出口銷量顯示為13.14萬輛。

新能源汽車的銷量占比為32.66%。

奇瑞汽車雖然不是目前國內(nèi)銷量最高的車企，但也排在第一陣營；是能與比亞迪、長安、吉利比肩的，長城汽車銷量略低但也在第一陣營，自主品牌還是有“五虎將”的存在。那么奇瑞汽車的數(shù)據(jù)自然是值得解讀的，而只要解讀其數(shù)據(jù)則必須講一講“油電同權(quán)”的必要性；因為奇瑞汽車的出口銷量超過其本土市場銷量，出口銷量占比高達51.40%，目前國產(chǎn)汽車的出口還是以燃油車為主。

國內(nèi)的新能源汽車市場滲透率越來越高，月銷量滲透率一度超過一半；可不論是純電動汽車還是插電混動汽車，客觀上目前依然不是主流海外汽車市場的關(guān)鍵車型。諸如北美、歐洲、印度、澳洲和東南亞市場還是以燃油車為主，所以想要在海外市場獲得更大的份額，加強燃油車的技術(shù)研發(fā)顯然是有必要的。但是想要驅(qū)動企業(yè)將研發(fā)重心放在燃油車或在與新能源汽車的研發(fā)投入之間實現(xiàn)均衡，“油電同權(quán)”就是必要條件。

反之，燃油車的市場空間將持續(xù)被壓縮。

企業(yè)自然不愿意更多投入到這一技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)之上。

筆者認為關(guān)于新能源汽車購置稅的方案有必要調(diào)整，2026~2027年間是按照5%的稅率征收，如果沒有再調(diào)整的可能性；2028年起則應(yīng)當按照標準10%的稅率征收，或者按照整備質(zhì)量進行分級征收，比如小、微型載客車按照5%征收（含燃油車），緊湊級到中大型車輛按照10%標準征收，整備質(zhì)量過大（如超過2.5噸）的中大型車或大型車按照20%稅率征收。

購置稅多用于道路管養(yǎng)，整備質(zhì)量越大的車對道路損壞程度越大，新能源汽車普遍偏重，理論上應(yīng)當要去承擔(dān)更多的購置稅。

同時由奇瑞汽車尹同躍多次講到的競爭方式方法的問題也應(yīng)當重視，尤其是在出口方向。

近期有一些本土車企在海外市場搞價格戰(zhàn)，結(jié)果被約談了；由此可見競爭還是要依托于技術(shù)，而不是純粹依靠營銷和操控產(chǎn)業(yè)資本搞“產(chǎn)品價格戰(zhàn)。”這樣的競爭方式含有一定的民粹的操作和不正當競爭的手段，如果面向海外市場則有非正當文化輸出的問題；其次則是依托于產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢的成本優(yōu)勢是客觀上的優(yōu)勢，但部分企業(yè)依托于人力資源的成本優(yōu)勢則不屬于合理的優(yōu)勢，以此為基礎(chǔ)展開的產(chǎn)品價格競爭難免會影響到對應(yīng)海外市場的本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，結(jié)果顯然會被設(shè)置各種出口的障礙，比如最簡單卻有效的提升關(guān)稅的方法。奇瑞汽車在這一方面做的不錯，但也難免會被其他可能存在傾銷的企業(yè)“連累?！?/p>

競爭要以技術(shù)為基礎(chǔ)，同時汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還得“兩條腿走路?！?/p>

以奇瑞汽車為參考，在存量階段里需要加大力度開拓海外市場，這就需要打造出高品質(zhì)的燃油車。同時在海外市場當然要遵守相關(guān)國家或地區(qū)的法律法規(guī)，其中最為關(guān)鍵的是尊重其競爭規(guī)則和市場秩序，能做到這兩點的話，自主品牌的出海一定會面對一片藍海。

這是奇瑞汽車的數(shù)據(jù)帶來的思考。

相信也值得競爭企業(yè)們?nèi)ニ伎肌?/p>