今年4月 廣汽本田P7正式上市，官方售價區(qū)間為 19.99 萬 - 24.99 萬元。廣汽本田 P7 作為本田在華新能源戰(zhàn)略的核心車型，其意義遠(yuǎn)超單一產(chǎn)品本身，既是品牌電動化轉(zhuǎn)型的 “破局之作”，也是技術(shù)理念升級、市場格局重塑的關(guān)鍵。也標(biāo)志著本田正式告別 “油改電” 過渡模式，進(jìn)入純電平臺化生產(chǎn)的全新階。

起初，本田對P7寄予厚望，上市24小時就公布了訂單量，數(shù)字為5365輛。但是這訂單量的水分比較大，因?yàn)楦鶕?jù)本田P7的實(shí)際銷量數(shù)字，P7在4月份銷量437輛，5月份銷量142輛，6月份166輛，7月份200輛，8月份253輛，9月份196輛。

其實(shí)，這款車從上市開始就挺不容易的，一波三折的。廣汽本田P7還有一款同平臺車型，是東風(fēng)本田S7。東風(fēng)本田S7先上市，價格是25.99萬和30.99萬?？赡苁且?yàn)镾7賣得不太理想，才過了一個多月，到了4月，廣汽本田就推出了自家的純電SUV——P7。這次P7一口氣推出了三款車型，價格也更親民，官方直接定價在19.99萬到24.99萬之間。然而，就是這樣的大降價，用戶還是不買單。

其實(shí)P7的產(chǎn)品賣點(diǎn)是不錯的，搭載前雙叉臂 + 后五連桿獨(dú)立懸架，配合 ADS 自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)，可實(shí)時調(diào)整懸架軟硬度。搭載寧德時代 90kWh 定制三元鋰電池，單電機(jī)版 CLTC 續(xù)航達(dá) 650km，雙電機(jī)版 620km。歷經(jīng) 4 年超 150 萬公里極端環(huán)境測試（含高寒、鹽霧、砂石路等），完成 372 次整車碰撞試驗(yàn)，402 臺試作車驗(yàn)證，品質(zhì)可靠性遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

但是本田P7也有很多硬傷，比如說，不少新勢力已大規(guī)模應(yīng)用 800V 平臺，P7 仍堅(jiān)守傳統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)，快充速度、電耗控制等核心指標(biāo)一般。

盡管搭載高通 8155 芯片，但 Honda Connect 4.0 系統(tǒng)操作邏輯仍停留在燃油車思維。全系僅標(biāo)配基礎(chǔ) L2 級 Honda SENSING 系統(tǒng)，而同價位國產(chǎn)競品已將城市 NOA 作為標(biāo)配，甚至支持全場景智能駕駛。

而此次本田P7的降價，有不少分析認(rèn)為，這是2025年底的清庫存，因?yàn)榈?026年開始將開始收取購置稅，那倒是可能會面臨全新的競爭環(huán)境。但是也有分析認(rèn)為，這步操作既精準(zhǔn)擊中了自身銷量低迷的核心痛點(diǎn)，也讓 15 萬級純電 SUV 市場的競爭格局瞬間重構(gòu)。

那么大家覺得本田P7降價到14.99萬之后，可以扭轉(zhuǎn)頹勢嗎？