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馬自達EZ-60的定價策略像一顆投入平靜湖面的石子，在合資電動車市場激起了一圈圈漣漪。9月26日，長安馬自達EZ-60正式上市，售價11.99萬至16.09萬元。這款提供純電和增程兩種動力的中型SUV，以低于市場預期的價格出現(xiàn)在消費者面前。

馬自達這個曾經(jīng)以操控和魂動設計著稱的品牌，如今在新能源浪潮中似乎選擇了一條不同的道路。低價入市的策略背后，是馬自達對中國電動車市場的重新認識。

馬自達EZ-60的定價讓人聯(lián)想到幾年前自主品牌電動車的價格戰(zhàn)。起售價不足12萬，頂配剛超16萬，這一價格甚至低于許多同級別的國產(chǎn)新能源車。

在合資品牌仍在堅守20萬以上價格區(qū)間時，馬自達率先放低了一個身段。這種定價策略背后是馬自達在新能源領域的危機感。豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌在電動車領域的行動緩慢，給了馬自達一個搶占先機的機會。

EZ-60共推出6款配置車型，包含4款增程版和2款純電版。增程版價格區(qū)間為11.99-15.49萬元，純電版為15.09-16.09萬元。價格分布顯示馬自達將銷售重心放在了更符合當前市場需求的增程版本上。

EZ-60在性能參數(shù)上選擇了務實路線。純電版CLTC續(xù)航600公里，增程版純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航超過1200公里。這種續(xù)航配置明顯是針對中國消費者的實際需求而來。

新車尺寸為4850x1935x1620mm，軸距2902mm。近2.9米的軸距為車內空間提供了良好基礎。動力系統(tǒng)方面，純電版最大功率190千瓦，增程版搭載1.5L增程器，驅動電機同樣為190千瓦。這一動力輸出屬于同級別主流水平，沒有追求極致的加速性能，更注重能效平衡。

馬自達EZ-6的智能座艙配置顯示出馬自達正在適應中國市場的智能化需求。26.45英寸5K一體式大屏幾乎刷新了日系車的記錄。這款屏幕采用32:9比例，相當于兩個16:9畫面并列。

車機系統(tǒng)內置4nm車規(guī)級芯片，算力據(jù)稱是主流SA8155芯片的1.6倍。語音指令響應時間僅為39ms。這些參數(shù)表明馬自達在努力彌補智能座艙這一傳統(tǒng)短板。

智能駕駛方面，EZ-60配備了L2級行泊一體輔助系統(tǒng)。系統(tǒng)包含1個800萬像素高清攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達。這一配置屬于當前市場的主流水平。

安全性能是馬自達一直強調的賣點。EZ-60在丙察察完成了行業(yè)首個“碰撞/翻滾/浸水”連環(huán)測試。110公里時速對撞A柱無變形，35米陡坡翻滾車身完好。這些測試結果展現(xiàn)出馬自達對車身結構的重視。

電池安全方面，EZ-60聲稱提前滿足2026年最嚴電池國標。電池系統(tǒng)采用8層防護設計，配備低溫脈沖加熱技術，可在-30℃環(huán)境中快速升溫。這些設計體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企對安全性的格外關注。

馬自達EZ-60的低價策略恐怕會引起不小的爭議。很多人恐怕會認為這是馬自達品牌價值的一種妥協(xié)。當合資品牌紛紛堅守價格底線時，馬自達率先突破這一界限，可能會影響其品牌形象。

另一方面，EZ-60在降低價格的同時是否在核心體驗上做出了妥協(xié)，這也是值得關注的問題。例如，雖然配備了大型屏幕，但車機系統(tǒng)的實際體驗是否能夠與本土品牌競爭，還有待市場檢驗。

在新能源車最核心的三電系統(tǒng)方面，馬自達選擇與長安合作開發(fā)，基于長安EPA平臺打造。這種合作模式能否保留馬自達傳統(tǒng)的操控基因，是另一個爭議點。有消費者擔心，馬自達可能會在電動化浪潮中失去自己的個性。隨著EZ-60在2026年計劃出口海外市場，這款在中國市場首發(fā)的全球戰(zhàn)略車型將面臨更廣泛的考驗。

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