比亞迪固態(tài)電池破局！10分鐘充電80%，續(xù)航千公里時代提前到來

2025年2月15日，第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍首次展示60Ah全固態(tài)電池樣品，現(xiàn)場參數(shù)顯示：能量密度400Wh/kg，-40℃低溫環(huán)境下依然保持85%放電效率，全場響起熱烈掌聲。

這款60Ah全固態(tài)電池采用高鎳三元+硅基負極+硫化物電解質(zhì)技術(shù)組合，能量密度達到400Wh/kg，正好是當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池（約200Wh/kg）的兩倍。按照中型轎車百公里電耗12度計算，搭載這款電池的電動車續(xù)航里程輕松突破1000公里，北京到上海中途無需充電。

5C超快充技術(shù)讓充電效率大幅提升。實驗室數(shù)據(jù)顯示，這款電池支持10分鐘充電80%，相當(dāng)于喝杯咖啡的時間增加800公里續(xù)航。對比當(dāng)前主流電動車快充（30分鐘充至80%），充電時間縮短三分之二，基本消除續(xù)航焦慮。

固態(tài)電解質(zhì)從根本上提升安全性。傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在針刺試驗中會瞬間起火，而比亞迪全固態(tài)電池通過針刺、擠壓、高溫測試時不燃燒、不爆炸。這得益于固態(tài)電解質(zhì)不可燃的特性，消除電動車自燃風(fēng)險。

低溫性能突破北方用戶痛點。在-40℃極寒環(huán)境中，電池容量保持率仍達85%，遠超液態(tài)鋰電池-20℃就衰減至60%的表現(xiàn)。東北、新疆等寒冷地區(qū)冬季用車續(xù)航穩(wěn)定性獲得保障。

比亞迪規(guī)劃清晰的量產(chǎn)時間表：2026年重慶璧山基地首期20GWh生產(chǎn)線投產(chǎn)；2027年啟動批量示范裝車，首批搭載高端轎跑；2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，成本目標70美元/kWh，與當(dāng)前液態(tài)電池持平。

技術(shù)路線差異化明顯。比亞迪選擇硫化物電解質(zhì)路線，對比豐田的氧化物、上汽的聚合物方案，硫化物路線離子電導(dǎo)率最高，但工藝難度大。比亞迪通過復(fù)合鹵化物電解質(zhì)技術(shù)解決界面阻抗問題，-30℃放電效率達85%，較日韓競品高15個百分點。

產(chǎn)能布局已全面啟動。重慶璧山基地規(guī)劃總產(chǎn)能100GWh，可滿足40萬輛高端電動車需求。比亞迪同步推進半固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度390Wh/kg，兼容現(xiàn)有產(chǎn)線改造，為全固態(tài)上市前過渡方案。

成本控制是關(guān)鍵突破。當(dāng)前全固態(tài)電池材料成本約1.5-2.5元/Wh，是液態(tài)電池3-5倍。比亞迪通過千噸級硫化物電解質(zhì)量產(chǎn)線建設(shè)，預(yù)計2027年將成本降至1元/Wh以內(nèi)，2030年實現(xiàn)與液態(tài)電池同價。

全球競爭態(tài)勢加劇。豐田計劃2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，三星SDI目標2027年投產(chǎn)，寧德時代同期小批量生產(chǎn)。比亞迪2027年示范裝車時間表與國際巨頭同步，且400Wh/kg能量密度指標領(lǐng)先行業(yè)。

專利布局強化技術(shù)壁壘。2024年國家知識產(chǎn)權(quán)局公告顯示，比亞迪獲得“全固態(tài)電池、電池組和用電設(shè)備”專利（公開號CN 118748295 A），通過陶瓷層設(shè)計解決電池等靜壓工藝中外包裝易破裂問題。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)。比亞迪同步推動電池外供業(yè)務(wù)，已與多家車企接觸。全固態(tài)電池不僅用于電動車，還規(guī)劃拓展至儲能、低空飛行器等領(lǐng)域，形成多元化應(yīng)用場景。

2025年11月，隨著比亞迪全固態(tài)電池從中試走向量產(chǎn)，電動車產(chǎn)業(yè)迎來技術(shù)分水嶺。您認為固態(tài)電池會率先在哪個細分領(lǐng)域突破？歡迎分享您的觀察與見解。