一直以來(lái)，增程式電動(dòng)車在用戶心中總有一個(gè)難以逾越的技術(shù)鴻溝：電池衰減快、續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重、充電效率低下，甚至在電量不足時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)大打折扣，讓增程二字始終難以與純電體驗(yàn)劃上等號(hào)。然而，看到極狐官方發(fā)布的最新信息，這一現(xiàn)狀或?qū)l(fā)生改變。

在相關(guān)網(wǎng)站了解到，極狐可能要上市其首款增程車型——極狐全新阿爾法T5增程版。新車以北汽神擎增程與寧德時(shí)代驍遙電池為核心技術(shù)組合，試圖重新定義什么是真正的新一代增程。

北汽自研神擎增程技術(shù)的加入，讓新車實(shí)現(xiàn)了滿電與饋電狀態(tài)下動(dòng)力無(wú)差異的突破。官方數(shù)據(jù)顯示，其饋電零百加速仍可達(dá)7.6秒，這一表現(xiàn)甚至優(yōu)于部分同級(jí)車型的滿電水平。無(wú)論是城市通勤中的啟停，還是高速路上的超車，全新阿爾法T5增程版都能提供持續(xù)而穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，徹底告別饋電肌無(wú)力的尷尬。

從官方披露的信息來(lái)看，極狐全新阿爾法T5增程版全系搭載寧德時(shí)代驍遙電池，具備低衰減、長(zhǎng)續(xù)航、超快充三大特性。更值得一提的是，新車支持Soc30%至80%充電僅需15分鐘的極速補(bǔ)能，一舉打破增程補(bǔ)能慢的行業(yè)桎梏，讓用戶在短途休息間即可完成能量?jī)?chǔ)備，出行節(jié)奏更為從容。

此外，極狐在駕乘體驗(yàn)上也做了系統(tǒng)性優(yōu)化。新車搭載同級(jí)領(lǐng)先的增程啟停無(wú)感技術(shù)，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)振動(dòng)降低33%，熄火振動(dòng)降低25%。采用同級(jí)領(lǐng)先主動(dòng)抑制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)波動(dòng)降低30%，振幅改善34%，配合艙內(nèi)主動(dòng)抑制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了近乎無(wú)感的增程器介入。車內(nèi)靜謐性得到大幅提升，讓用戶在長(zhǎng)途出行中也能享受純電級(jí)別的舒適與寧?kù)o。

極狐全新阿爾法T5增程版并非簡(jiǎn)單地在純電基礎(chǔ)上加裝增程器，而是從電池、動(dòng)力、靜謐性等多維度進(jìn)行系統(tǒng)化技術(shù)整合，將傳統(tǒng)增程的短板逐一補(bǔ)強(qiáng)，甚至轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。這款車型預(yù)計(jì)10月底有可能上市，若其品質(zhì)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，極狐有望在增程SUV賽道中占據(jù)一席之地，市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。