2025年10月22日，蘭州一場發(fā)布會(huì)悄然改寫了一條行業(yè)潛規(guī)則：春秋航空宣布，首次面向已婚已育女性招聘“空嫂”，年齡放寬至40歲，無工作經(jīng)驗(yàn)要求，計(jì)劃招錄30至60人。這一動(dòng)作看似局部，實(shí)則鋒利——它刺破的，是中國職場根深蒂固的“35歲魔咒”。

過去十年，35歲成了中國勞動(dòng)者難以逾越的隱形門檻。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，35至45歲求職者投遞簡歷次數(shù)是年輕人的3.2倍，面試轉(zhuǎn)化率卻不足一半。公務(wù)員考試卡35歲，互聯(lián)網(wǎng)大廠篩35歲，連環(huán)衛(wèi)工崗位也曾明文拒之門外。企業(yè)視中年員工為“高成本、低潛力”，HR一句“你太優(yōu)秀了，不適合這個(gè)崗位”，實(shí)則是“你太老了”的體面說辭。

春秋航空此舉，不是偶然。公司現(xiàn)有3400名空勤，平均年齡28歲，30歲以下占七成。而其內(nèi)部88名“空嫂”中，74%已晉升管理崗——數(shù)據(jù)證明，成熟女性不僅留得住，更能帶隊(duì)伍。她們的育兒經(jīng)驗(yàn)、情緒穩(wěn)定性和服務(wù)親和力，在面對兒童旅客、首乘家庭時(shí)，恰恰是年輕乘務(wù)員難以替代的優(yōu)勢。這不是慈善，是精準(zhǔn)的人力資源再配置。

反觀行業(yè)，多數(shù)航司仍固守18至25歲的“花季標(biāo)準(zhǔn)”，碩士學(xué)歷者最多放寬至28歲。福州航空雖將乘務(wù)長崗位年齡放寬至35歲，但要求800小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，本質(zhì)是“熟手內(nèi)調(diào)”。春秋航空的突破在于，它首次將“已婚已育”從招聘劣勢轉(zhuǎn)為專業(yè)優(yōu)勢，且不設(shè)經(jīng)驗(yàn)門檻，真正打開職業(yè)回流通道。

但一個(gè)企業(yè)的善意，難解系統(tǒng)性困境。中國勞動(dòng)力人口平均年齡已達(dá)39.72歲，而職場“35歲線”巋然不動(dòng)，法律卻無明文禁止年齡歧視?！毒蜆I(yè)促進(jìn)法》僅以“等”字留出解釋空間，勞動(dòng)者維權(quán)舉證難、賠償?shù)?、?zhí)法缺。企業(yè)一句“崗位需要”，便可合法拒之門外。法律空白之下，歧視被常態(tài)化，沉默被合理化。

真正的制度護(hù)航，不能只靠企業(yè)自覺。立法需明確將“年齡”列為禁止歧視事由，建立舉證責(zé)任倒置機(jī)制，讓用人單位自證年齡限制的必要性。人社部門應(yīng)將年齡歧視納入勞動(dòng)監(jiān)察，檢察機(jī)關(guān)可試點(diǎn)公益訴訟。同時(shí)，對吸納大齡員工的企業(yè)給予社保補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，讓公平就業(yè)從道德選擇變?yōu)榻?jīng)濟(jì)理性。

春秋航空打開了一扇門，但門后是整座冰山。當(dāng)法律不再沉默，當(dāng)政策不再滯后，當(dāng)社會(huì)不再將“35歲”等同于“淘汰”，人才才能真正按能力而非年齡被丈量。否則，每一次破例，都只是例外。