想買純電汽車的真的可以再等等，因?yàn)楣虘B(tài)電池即將迎來大爆發(fā)，有30家車企“下?！?，助推純電汽車邁向“分鐘級充電、千公里續(xù)航”時(shí)代，純電續(xù)航超1000km不是夢！

想要實(shí)現(xiàn)超過1000km的純電續(xù)航，離不開固態(tài)電池的高能量密度，想要實(shí)現(xiàn)分鐘級充電，離不開固態(tài)電池的?高倍率電芯和高電壓平臺，只有在這幾個(gè)方面徹底解決技術(shù)難題，固態(tài)電池才能真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

固態(tài)電池離我們有多近？

根據(jù)車企的計(jì)劃進(jìn)度來看，2025年底，固態(tài)電池就會(huì)迎來正式量產(chǎn)（孚能科技），能量密度可達(dá)400-500Wh/kg，只不過這是小批量量產(chǎn)，想要大規(guī)模量產(chǎn)，可能要到2026年和2027年左右。其實(shí)固態(tài)電池的能量密度能做到400Wh/kg以上，就能覆蓋800-1000公里以上的純電續(xù)航。

以固態(tài)電解質(zhì)來看，大多車企采用的是硫化物的技術(shù)路線。其實(shí)可用的技術(shù)路線主要有三種：硫化物電解質(zhì)、氧化物電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)。對比來看，硫化物電解質(zhì)可以說是固態(tài)電池的“攻堅(jiān)先鋒”，技術(shù)難度較低，它的離子電導(dǎo)率在12mS/cm左右，和液態(tài)電解質(zhì)差不多，活躍度不錯(cuò)。而氧化物電解質(zhì)和聚合物電解質(zhì)，現(xiàn)在來看還是“空中樓閣”，起碼未來3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)商用的可能性不大。

固態(tài)電池可以解決哪些用戶“痛點(diǎn)”？

液態(tài)電池容易漏液和短路，從而引發(fā)起火和爆炸，很多消費(fèi)者接受不了電動(dòng)汽車可能和它的安全性息息相關(guān)。而固態(tài)電池就不存在漏液和短路的可能，從根本上解決了起火和爆炸的發(fā)生，在安全性方面，確實(shí)要做得更好。

第二，純電汽車存在“里程焦慮”，現(xiàn)在的純電汽車有300km續(xù)航的，也有600km續(xù)航的，跑高速時(shí)，續(xù)航里程還會(huì)“縮水”，車主怕車子把自己擱在半路上，而節(jié)假日充電還需要排隊(duì)，從而引發(fā)“里程焦慮”，心態(tài)一旦搞垮了，很容易“崩潰”。

第三，純電汽車即使快充，也需要20-30分鐘左右，而固態(tài)電池可以把時(shí)間縮短到10分鐘左右，就和燃油汽車加注燃油的時(shí)間差不多，充電體驗(yàn)變得更好了。

固態(tài)電池存在什么缺點(diǎn)？

一個(gè)字：貴！

兩個(gè)字：很貴！

三個(gè)字：非常貴！

任何一個(gè)新事物的出現(xiàn)，價(jià)格肯定便宜不了，畢竟車企花費(fèi)了巨資研發(fā)的，在收回成本之前，價(jià)格根本“打不下來”！你可以想象一下，第一輛電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)是多少錢？

電動(dòng)汽車的價(jià)格經(jīng)歷了三個(gè)階段：電比油貴、油電同價(jià)和電比油低。固態(tài)電池差不多也會(huì)是這種情況，剛開始肯定要比液態(tài)電池貴，中期的價(jià)格就很接近了，后期的價(jià)格可能會(huì)比液態(tài)電池低一些，一個(gè)是友商的競爭，一個(gè)是成本的降低，價(jià)格早晚會(huì)下來。

寫在最后：

固態(tài)電池的出現(xiàn)，真的改變了電動(dòng)汽車的格局，讓續(xù)航短和充電慢成為了“歷史”，如果在價(jià)格方面很有誠意的話，將加速消費(fèi)者的購車轉(zhuǎn)型，以后燃油汽車的市場占有率將持續(xù)降低，新能源汽車的市場占有率將持續(xù)增長。

最后，對于固態(tài)電池，您有什么看法？