（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

近日，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）發(fā)出警告稱，隨著美國聯(lián)邦政府為電動汽車提供的7500美元稅收抵免政策于2025年9月30日正式結(jié)束，美國純電動汽車的市場份額可能出現(xiàn)“腰斬”。

法利在相關(guān)活動中明確表示，若當(dāng)前電動車市場份額處于10%至12%之間，補(bǔ)貼取消后，這一比例可能迅速跌至5%。他指出，消費(fèi)者對電動車雖普遍持積極態(tài)度，認(rèn)可其“加速快、效率高、無需加油”的優(yōu)點(diǎn)，但價格過高始終是橫亙在消費(fèi)者與純電動車之間的一道鴻溝。在政策支持力度減弱、尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)放寬的大背景下，電動車對普通消費(fèi)者的吸引力無疑將大打折扣。

法利還強(qiáng)調(diào)，混合動力汽車等“部分電氣化”車型可能更容易被市場接受，而純電動汽車的增長將面臨更大壓力。這一變化也將迫使包括福特在內(nèi)的整車廠商重新評估其電動車產(chǎn)能和電池工廠布局。

回顧2021年，在美國電動汽車扶持政策的強(qiáng)勁推動下，美國電動汽車市場曾迎來一段輝煌時期。當(dāng)年1-5月，美國電動汽車銷量達(dá)22.4萬輛，同比增長107%，5月電動汽車滲透率更是創(chuàng)下3.6%的歷史新高。然而，好景不長，如今政策的轉(zhuǎn)向讓市場前景急轉(zhuǎn)直下。

從市場份額來看，2020年特斯拉以63%的市占率在美國電動汽車市場占據(jù)著絕對領(lǐng)先地位，但到了2021年1-5月，其市場份額下降至51%。而如今，特斯拉份額更是跌破45%。與此同時，比亞迪等中資品牌正借助墨西哥這一跳板加速滲透美國市場。中資品牌憑借在電池技術(shù)、成本控制和智能化應(yīng)用等方面的優(yōu)勢，逐漸在美國市場嶄露頭角，給本土車企帶來了巨大壓力。

早在幾年前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遙遙領(lǐng)先美國。

根據(jù)OICA世界汽車組織統(tǒng)計和公布的數(shù)據(jù)顯示，2015-2020年，中美汽車行業(yè)的汽車產(chǎn)量均呈波動下降趨勢，但從數(shù)值來看，中國的汽車產(chǎn)量高達(dá)美國汽車產(chǎn)量的2倍有余。2020年，中國和美國的汽車產(chǎn)量分別為2522.5萬輛和882.24萬輛，中國汽車產(chǎn)量為美國的2.86倍；2021年前三季度，中國和美國的汽車產(chǎn)量分別為1862.3萬輛和685.72萬輛，中國汽車產(chǎn)量為美國的2.72倍。

2025年，美國電動車行業(yè)正經(jīng)歷政策收緊與市場回調(diào)的雙重壓力，電動車市場面臨短期萎縮的風(fēng)險，全產(chǎn)業(yè)鏈在“再工業(yè)化”補(bǔ)貼博弈中重構(gòu)供應(yīng)鏈。而中國新能源汽車的崛起得益于智能創(chuàng)新的強(qiáng)勁推動，已成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者。

香港經(jīng)濟(jì)民生聯(lián)盟監(jiān)事委員會副主席胡劍江表示中國新能源汽車的崛起得益于智能創(chuàng)新的強(qiáng)勁推動，已成為全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，隨著技術(shù)的不斷突破和智能化應(yīng)用的深化，中國企業(yè)不僅提升了產(chǎn)品競爭力，更在全球市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。

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