出品 | 新品略財經(jīng)

作者 | 吳文武

據(jù)藍鯨新聞10月13日報道稱，極星汽車已關(guān)閉國內(nèi)最后一家直營門店。極星中國回應(yīng)稱，極星正在戰(zhàn)略性地調(diào)整在華業(yè)務(wù)模式，以更好地契合中國市場多樣化、快速變化的消費需求。

極星中國還表示，極星在中國的其他業(yè)務(wù)均不受影響，車主的權(quán)益也不會受到任何影響。

在《新品略財經(jīng)》看來，極星此舉直接反映出該品牌的生存發(fā)展現(xiàn)狀極為堪憂。線下直營門店全關(guān)閉，意味著極星將全面轉(zhuǎn)向線上銷售模式。

中國新能源汽車品牌有很多，極星就是很沒有存在感的一個，甚至很多人都沒有聽過。不過，極星可是含著“金鑰匙”誕生的一家汽車品牌。

極星原本是沃爾沃汽車的高性能部門，后來于2017年宣布獨立成為一家高性能豪華汽車品牌，由沃爾沃和吉利控股合資打造。

其實極星在國際市場還有一定的銷量表現(xiàn)，在國內(nèi)市場毫無存在感！據(jù)媒體報道，極星今年上半年銷量僅有69輛。

第一個問題是背靠吉利和沃爾沃的極星，何以至此？

一位汽車行業(yè)資深人士向《新品略財經(jīng)》表示，極星這家汽車品牌產(chǎn)品力不錯，其產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品力還是有一定的水平，但中國新能源汽車市場競爭極為激烈，極星市場聲量太小，最后直接“躺平”，挺可惜。

相較于國內(nèi)造車新勢力，極星無論是車型設(shè)計、產(chǎn)品、銷售及產(chǎn)品營銷等方面都顯得很小眾。

不過，在《新品略財經(jīng)》看來，更為關(guān)鍵的是極星銷量差，沒有造血能力，在國內(nèi)市場銷量極差，僅靠國際市場的銷量，難以支撐起長久發(fā)展。

據(jù)極星財報，2020年至2024年，極星汽車累計虧損超51億美元，其中2024年單年凈虧損達20億美元，且極星已經(jīng)資不抵債。

第二個問題是極星未來何去何從？

極星早就在全球市場和國內(nèi)市場進行裁員等降本，但成效不大。吉利在國內(nèi)市場正在加速整合多子品牌，已將極氪和領(lǐng)克合并，也在大力發(fā)展主品牌，肯定暫時無暇顧及極星。

《新品略財經(jīng)》認為，極星未來大概率很難有起色，前景堪憂！但極星在國際市場有一定的銷量和品牌認可度，還不如主要聚焦國際市場，甚至回歸去做沃爾沃旗下的高性能部門。

不過，市場留給極星的時間不多了！

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