近期，官媒一周連發(fā)3條固態(tài)電池的重大進展，這背后到底是什么意思？它的進展到底目前怎么樣？為什么說它將會徹底顛覆現(xiàn)在所有的電車和油車？

真的極為罕見，新華社和央視在一周內(nèi)多次報道了固態(tài)電池在我國的最新進展和突破，這是之前從來沒有過的一個現(xiàn)象，所以也能看出，固態(tài)電池對于整個國家層面，它甚至已經(jīng)成為一個戰(zhàn)略性的技術(shù)，絕不是一些網(wǎng)友口中的資本炒作，因為一旦風聲起來，消息頻繁從官方報道中出現(xiàn)在大眾視野，這就說明它一定是實打?qū)嵰呀?jīng)存在。

其實很多人都遠遠小看了固態(tài)電池的一個革命性的程度，只需要100公斤的固態(tài)電池，就可以做到1000公里的續(xù)航，而現(xiàn)在的鋰電池，大概需要半噸多，而且還需要十幾厘米厚，鋪在你整個車的底盤，也就是說固態(tài)電池用1/4的體積和重量，就能達到它的兩倍續(xù)航?，F(xiàn)在的鋰電池極限續(xù)航基本也就是七八百公里了，因為電池再大它就越重，反而會拖累續(xù)航，而固態(tài)電池呢，起步就是一千公里，它的續(xù)航天花板兩千還是三千公里，一個月是不是只用充一次電，你甚至都無法想象。

在報道中，科研人員對固態(tài)電池進行了滿電狀態(tài)下的針刺測試和120度的高溫測試，完全不起火爆炸，因為它沒有不穩(wěn)定的液態(tài)電解質(zhì)，固態(tài)就會穩(wěn)定非常多，續(xù)航長了、體積小了，重量小了，也就更安全了，這意味著一旦量產(chǎn)裝車，這場革命遠遠比你想象的更劇烈，它不但會徹底淘汰現(xiàn)在的鋰電池車，而且還會加速淘汰帶發(fā)動機的車型，包括油車增程還是插混，而油車背后那可是有關(guān)萬億的產(chǎn)業(yè)，比如說煉油廠、中石油、中石化，甚至是發(fā)動機產(chǎn)業(yè)，這些都會直接成為黃昏產(chǎn)業(yè)，徹底擺脫對石油進口的依賴，這就是為啥國家要把固態(tài)電一直放在這么高的地位，也就是說在固態(tài)電池來臨之前，目前的車基本上都可以稱之為過渡技術(shù)的車型。

舉個例子，比如說固態(tài)電池在28或29年開始大批量應(yīng)用，那你現(xiàn)在買了一輛25萬的電車，開三四年后到固態(tài)電池車上市，你的車二手價很可能會直接歸零，那么這樣算下來，每年使用成本大概在6到8萬，所以現(xiàn)在有很多人去買很新的二手電車，這是個很聰明的做法，比如說特斯拉Model Y，開一兩年基本就要賠10萬，你十來萬買回去代步，開幾年再賣也就賠個幾萬塊，你的成本和損失是最小的。

所以我一在說現(xiàn)階段買車，如果不是那種特別富裕的家庭，千萬別因為面子貸款硬上二三十萬的電車，你買個十三五萬足足夠夠了，電車這個東西不像油車，你買二十萬的油車，1.5變2.0，各方面都體驗好很多，而且還能開個十年八年，電車極少有人開過五年，它就是一個大號的電子產(chǎn)品，這一點其實很多人的思維還停留在油車思維，這完全是錯誤的。

至于固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的時間點，有兩點制約，一是雖然技術(shù)已經(jīng)有了，但從實驗室出來，它的成本和各種驗證確實還需要一點時間；二是如果投入量產(chǎn)，那么生產(chǎn)商的新設(shè)備投入調(diào)試和人員的操作培訓(xùn)等等一系列也需要時間，這些時間也讓整個市場的舊技術(shù)到新技術(shù)能平穩(wěn)過渡，不至于現(xiàn)有的市場完全快速崩盤。歸根結(jié)底啊，固態(tài)電池一定會比你我想象的更快應(yīng)用。