當全球的目光還聚焦在Robotaxi的商業(yè)化拉鋸戰(zhàn)時，一個更具確定性的黃金賽道正悄然崛起——自動駕駛巴士Robobus。

近日，中國自動駕駛行業(yè)再傳重磅捷報。由MKX Technologies、蘑菇車聯(lián)（MOGOX）與比亞迪組成的聯(lián)合體，拿下新加坡首個L4級自動駕駛巴士官方試點項目，恰好撕開了這一被低估市場的一角，Robobus憑借政策強驅(qū)動、場景易落地、市場空間廣闊的核心優(yōu)勢，已率先進入商業(yè)化爆發(fā)前夜，而蘑菇車聯(lián)的此次突破，正是搶占全球Robobus賽道龍頭地位的關(guān)鍵布局。

Robobus成為自動駕駛商業(yè)化的“先行軍”

長期以來，Robotaxi因更加貼近C端出行場景被賦予過高關(guān)注度，而另一邊的Robobus，早已完成從技術(shù)演示到規(guī)?；\營的跨越，成為自動駕駛領(lǐng)域又一個具備投資價值的賽道。

近年來，Robobus呈現(xiàn)低調(diào)爆發(fā)的態(tài)勢。根據(jù)IHS Markit預測，2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，其中自動駕駛巴士有望達到百億甚至千億市場規(guī)模。這一增長并非空談，新加坡、法國、美國等30多個國家已部署Robobus試點，全球市場的規(guī)模化擴張已具備基礎(chǔ)。

自動駕駛商業(yè)化的核心瓶頸在于場景復雜度與成本控制的平衡，而Robobus天生具備解法。

Robobus多運行于固定線路，如公交專線、景區(qū)接駁、園區(qū)通勤等，路線可預測性更強，技術(shù)實現(xiàn)難度顯著降低。新加坡此次中標項目涉及的緯壹科技城191號線、濱海灣400號線雖為開放道路，但線路固定、站點明確，恰好契合Robobus的場景優(yōu)勢。

根據(jù)億歐的《2025中國L4智能駕駛場景商業(yè)化發(fā)展洞察報告》估算，在預期滿座率為60%的情況下，49座的Robobus單車年均營業(yè)收入預計可接近70萬元。基于單車使用年限為8年測算，單車年均成本預計為51.3萬元。在該情況下，單輛Robobus的年均毛利潤有望突破17萬元，單車年均毛利率可達25%，成本更加可控。

同時，全球很多國家和經(jīng)濟體已將Robobus納入公共交通升級規(guī)劃，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）已批準L3級自動駕駛法規(guī)框架，為L4級商業(yè)化鋪路；新加坡明確提出“三年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛巴士與普通巴士協(xié)同運營”；截至2025年，中國已設(shè)立多個城市政策沙盒支持自動駕駛汽車測試，其中Robotaxi和Robobus是主要應用場景。這種政策確定性，為Robobus的全球應用奠定堅實基礎(chǔ)。

聚焦自動駕駛巴士細分領(lǐng)域，L4級技術(shù)正成為市場核心增量。QYResearch指出，電動自動駕駛小巴作為核心細分品類，2023-2030年全球市場年復合增長率將維持在兩位數(shù)，其中東南亞、中東等新興市場增速將領(lǐng)先全球。

“能跑”到“能賺錢”，Robobus商業(yè)化路徑已經(jīng)清晰

從新加坡本地來看，這是LTA首次推進L4級自動駕駛巴士官方試點，背后是其《2040 陸路交通總體規(guī)劃》的落地需求。

這意味著，蘑菇車聯(lián)不是做一次性試點，而是切入了一個長期政策驅(qū)動的增量市場。新加坡現(xiàn)有300多條公交線路，此次試點的兩條線路連接了濱海灣郵輪中心、地鐵站等核心場景，一旦運營成功，后續(xù)線路的替換、新增需求將直接為蘑菇車聯(lián)打開更大的市場增量空間。

對蘑菇車聯(lián)而言，新加坡項目的價值在于拿到了進入全球市場的“通行證”。要知道，全球高密度城市普遍面臨交通擁堵與人力短缺痛點，東京公交日均客流超1000萬人次，新加坡公交司機目前存在顯著缺口，這些城市對于智能化轉(zhuǎn)型的需求更加迫切。

更關(guān)鍵的是“國際認可”的背書，此次蘑菇車聯(lián)成功進入新加坡標志著其自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)解決方案已獲得國際市場認可。對科技企業(yè)來說，海外官方項目的標桿效應尤為重要，特別是自動駕駛賽道，各國對于技術(shù)的全面應用都較為謹慎，有了新加坡的成功案例，未來拓展東南亞甚至歐美市場時，將少走很多模式驗證的彎路。

對于一項技術(shù)而言，不僅要具備可靠性，更要經(jīng)過市場驗證，形成商業(yè)化能力。蘑菇車聯(lián)的這個項目，已經(jīng)給出了明確的商業(yè)化路徑。

首先是短期收益有保障。2026年下半年項目就會啟動試點，涉及車輛供應、系統(tǒng)部署，還有后續(xù)的運維服務，這些都是直接的收入來源。

更值得關(guān)注的是長期復制性。此次試點的兩條線路，是自動駕駛巴士首次被納入海外公共交通系統(tǒng)的一個里程碑，不是封閉的園區(qū)、景區(qū)，而是真正的城市日常公交線路。這意味著蘑菇車聯(lián)已經(jīng)驗證了自動駕駛巴士融入公共交通網(wǎng)絡的模式，未來不管是復制到新加坡其他線路，還是東南亞、全球其他城市，都有成熟的模板可以參考，將助力新加坡乃至全球更多城市構(gòu)建智能公共出行體系，這就是長期增長的想象力所在。

海外項目最怕的就是本地化適配難、供應鏈脫節(jié)。而蘑菇車聯(lián)的采取的三方聯(lián)合體模式，恰好補上了這個短板。

MKX Technology能夠?qū)覮TA的政策要求，避免由于政策法規(guī)帶來的水土不服；比亞迪負責定制新能源巴士底盤，確保車輛硬件和蘑菇車聯(lián)的自動駕駛系統(tǒng)完美適配；蘑菇車聯(lián)輸出核心技術(shù)，最終形成“智能技術(shù)+整車制造+本地化運營”的閉環(huán)。這種全面協(xié)同不是臨時拼湊，而是不可拆分的生態(tài)，競爭對手要想進入新加坡市場，需要重新找本地合作方、協(xié)調(diào)車企，而蘑菇車聯(lián)已經(jīng)通過這個聯(lián)合體鎖定了先發(fā)優(yōu)勢。

由此可見，蘑菇車聯(lián)此次中標并不是偶然的幸運，而是技術(shù)積累、落地經(jīng)驗與生態(tài)協(xié)同多重因素合力的必然結(jié)果，標志著它真正邁出了從“國內(nèi)領(lǐng)先”到“服務全球”的關(guān)鍵一步。當新加坡的“樣板間”跑通，后續(xù)全球訂單的落地、產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，都將成為長期價值的增長點。

當然，也需要關(guān)注2026年試點運營的實際效果，但從目前情況來看，蘑菇車聯(lián)已經(jīng)握住了自動駕駛出海賽道的“優(yōu)質(zhì)籌碼”。