500公里純電續(xù)航、99秒極速換電、華為云智能車(chē)機(jī)，這聽(tīng)起來(lái)像未來(lái)電影里的科技場(chǎng)景，竟然在我們眼前成為了現(xiàn)實(shí)。日前，京東汽車(chē)聯(lián)合廣汽和寧德時(shí)代推出的全新車(chē)型“埃安UT Super”成為汽車(chē)圈的熱門(mén)話題。這不僅是一輛車(chē)的發(fā)布，更可能是一次汽車(chē)銷(xiāo)售模式的巨大變革。這款車(chē)究竟能否撼動(dòng)現(xiàn)有市場(chǎng)格局？是否真如宣傳般“超級(jí)”？今天，我們就一層層剖開(kāi)這些疑問(wèn)，看清“埃安UT Super”背后的真面目。

事情一出，輿論瞬間炸開(kāi)了鍋。一邊是期待的歡呼，“500公里續(xù)航能力、99秒換電，簡(jiǎn)直秒殺市面上的其他電動(dòng)車(chē)！”另一邊卻是質(zhì)疑的聲音，“這不過(guò)是商家的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，能不能實(shí)現(xiàn)還兩說(shuō)。”的確，無(wú)論從技術(shù)還是運(yùn)營(yíng)模式的角度來(lái)“埃安UT Super”都足以引發(fā)爭(zhēng)議。

尤其是京東獨(dú)家銷(xiāo)售的策略，不少人擔(dān)心傳統(tǒng)的4S店將因此成為歷史，甚至有人戲稱(chēng)，“以后汽車(chē)也要選‘尾款人’交泡面鏈接了？”埃安UT Super真的有這么“super”嗎？這里的懸念還遠(yuǎn)不止于此，它背后隱藏的行業(yè)野心可能比我們想象得更大。

先來(lái)看看這輛車(chē)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)有信息顯示，埃安UT Super的核心亮點(diǎn)在于續(xù)航和換電技術(shù)——500公里純電續(xù)航，結(jié)合99秒極速換電，這似乎為新能源車(chē)解決了“里程焦慮”和“充電痛點(diǎn)”。如果你對(duì)換電不熟悉，通俗點(diǎn)講，開(kāi)個(gè)玩笑，換電就像“換電池的大頭娃娃”：電車(chē)充電模式很慢，而換電模式就像給電子秤換電池一樣，幾分鐘內(nèi)搞定。

是真是假，數(shù)據(jù)還得經(jīng)得住復(fù)雜工況的實(shí)際考驗(yàn)。市面上的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，如吉利星愿、極狐T1，續(xù)航參數(shù)并不差，價(jià)格還可能更香。真風(fēng)光還得看市場(chǎng)表現(xiàn)。只京東的加入通過(guò)其全渠道流量和電商氣質(zhì)，確實(shí)為埃安UT Super開(kāi)啟了一個(gè)全新的銷(xiāo)售維度。不管怎樣，這“電商+汽車(chē)”的新路子，玩法確實(shí)讓吃瓜群眾興奮感滿滿。

但普通人的視角往往更直白：“這車(chē)兩年后能不能轉(zhuǎn)手賣(mài)掉？”“換電電池的安全性和成本”才是他們揪心的問(wèn)題。畢竟大部分消費(fèi)者還是希望一輛車(chē)既方便，又性?xún)r(jià)比高。對(duì)此，京東和埃安顯然希望用可靠的數(shù)據(jù)做答卷。

真相往往眼見(jiàn)未必為實(shí)。這些看似美好的參數(shù)和亮點(diǎn)背后，其實(shí)隱藏著不少隱憂。

目前市面上的換電技術(shù)雖然在逐步普及，但大規(guī)模換電站的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高昂。中石油加油站的普及用了幾十年，未來(lái)的換電站布局能有多快？這些問(wèn)題都懸而未決。換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化不足的現(xiàn)狀，可能導(dǎo)致埃安UT Super依賴(lài)專(zhuān)屬電站設(shè)備。這就好比你買(mǎi)了一個(gè)手機(jī)，卻發(fā)現(xiàn)很多市面上的充電配件都不兼容。消費(fèi)者的接受度會(huì)不會(huì)被這一點(diǎn)勸退？

廣汽埃安雖然在新能源車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，9月銷(xiāo)量5337輛算是市場(chǎng)中游水準(zhǔn)，但與比亞迪、特斯拉等第一梯隊(duì)距離還遠(yuǎn)。這一次與京東的聯(lián)合，實(shí)為“抱團(tuán)取暖”，雖然有一定的協(xié)同效應(yīng)，但敢把雞蛋全投進(jìn)這一個(gè)籃子里，冒的風(fēng)險(xiǎn)可不小。尤其是如果銷(xiāo)量未能如期觸及預(yù)期目標(biāo)，這款車(chē)也可能成為一紙流量下的“遺孤產(chǎn)品”。

另外，還有一點(diǎn)更令人深思：這款車(chē)配備的“華為云車(chē)機(jī)”，其智能化技術(shù)固然先進(jìn)，但始終需要超強(qiáng)的信號(hào)支持。目前，不少業(yè)內(nèi)人士就提出了質(zhì)疑：如果消費(fèi)者生活在信號(hào)覆蓋不全的地區(qū)，是否會(huì)影響車(chē)衣定制、倒車(chē)輔助甚至核心數(shù)據(jù)同步功能？一時(shí)之間，這款“超級(jí)車(chē)”從“車(chē)主夢(mèng)想”逐漸轉(zhuǎn)化為“心頭涼意”。

就在這樣的爭(zhēng)議聲中，埃安UT Super突然祭出了“最后一張王牌”：99秒換電模式。根據(jù)內(nèi)部流出的測(cè)試片段顯示，在專(zhuān)屬充電站中，車(chē)輛無(wú)需人工干預(yù)即可完成自動(dòng)更換電池，整個(gè)過(guò)程流暢如流水。從技術(shù)角度來(lái)這種場(chǎng)景足以讓傳統(tǒng)充電模式相形見(jiàn)絀。

但這僅僅是一部分，更大的爆炸點(diǎn)在于，“換電技術(shù)”可能逆轉(zhuǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)有模式。幾大資本巨頭早已盯緊這塊“肥肉”，寧德時(shí)代作為電池巨頭的入局，未來(lái)是否會(huì)成為換電商業(yè)生態(tài)中的決定性力量？簡(jiǎn)而言之，如果換電普及起來(lái)，電動(dòng)車(chē)的使用成本可能大大降低，理論上，這款埃安UT Super完全有可能推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)大勢(shì)退潮。

可偏偏就在這樣的技術(shù)狂歡中，又爆出“換電需要高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、場(chǎng)地審查嚴(yán)格”的消息。這無(wú)疑讓消費(fèi)者更加警惕：今天我們?yōu)?9秒換電歡呼雀躍，但明天在家附近能找到換電站嗎？而且一旦規(guī)模化失敗，這未必不會(huì)成為消費(fèi)者眼中的“偽需求”。

就在第一輪的狂熱褪去后，一些新難點(diǎn)也逐漸浮出水面。

最基本卻也是最致命的問(wèn)題：換電模式的普及固然好聽(tīng)，但如何保證電池成本不過(guò)高？試想一下，如果換電站的維護(hù)費(fèi)用高企，最終是否會(huì)轉(zhuǎn)嫁到用戶(hù)身上？更重要的，電池安全性以及重復(fù)利用問(wèn)題沒(méi)有十年生命周期的規(guī)劃，是否會(huì)挑戰(zhàn)整體市場(chǎng)信任？

京東作為主要銷(xiāo)售平臺(tái)，首戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)，如何避免以往“電商形式上的繁榮”變成“線下服務(wù)上的雞肋”？相對(duì)于傳統(tǒng)的4S服務(wù)店模式，京東是否真的以?xún)?yōu)惠和配套服務(wù)俘獲車(chē)主的心？顯然，這個(gè)問(wèn)題還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。

矛盾還在對(duì)跖：不僅消費(fèi)者和企業(yè)間矛盾加劇，廣汽、寧德聯(lián)手這次合作鏈條中，也紛紛傳出分歧點(diǎn)。競(jìng)爭(zhēng)車(chē)企內(nèi)部嘲諷“光有數(shù)據(jù)噱頭”制造之外恐怕成不了全閉環(huán)終局落地。某些論壇甚至調(diào)侃說(shuō)中存在若干場(chǎng)景決策在意。

說(shuō)到“埃安UT Super”，不否認(rèn)它是一部超高指標(biāo)捧上來(lái)的科技魅力車(chē)型:路徑依然離不開(kāi)終韌熱潮拋試驗(yàn)沒(méi)有告訴！